『マツダ高級路線へシフトしていくのでしょうか?』 トヨタ のみんなの質問。 -Yahoo!とカービューが運営する自動車総合情報サイト【carview!】 https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1911/25/news042.html, https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1911/26/news026.html, https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1911/27/news044.html, https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1911/28/news038.html, https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1911/29/news032.html, https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1912/03/news040.html, https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1912/04/news030.html, https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1912/05/news038.html. メルセデスAMGが日本人のお金持ちに愛される理由とは, ベストカーの最新刊が本日発売!最新号では、次期型マツダCX-5含むマツダ近未来戦略の最新情報をお届け。  そのほか、新型MIRAIプロトタイプ、新型ローグ(日本名:エクストレイル)、新型マグナイトなど注目車種の情報から、「三菱自動車・加藤…. カタログ  ラージの遅れは「7世代の技術を現行世代に入れる。もうそれをするしかない」 藤原副社長インタビュー(3) 中古車情報で「ASK」が使われる思ったより切実な理由, 日本市場が痩せていく… 車種削減は必然か愚行か!?? JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。, 現在位置: マツダの商品戦略が正念場を迎えている。中堅メーカーとして生き残るため、走り心地やデザインを追求し、価格を上げても独自の価値で売り込む「高級路線」を行く。だが新たな商品群の第1弾、小型車「マツダ3」は予想外の苦戦を強いられた。「良いクルマ=売れる」と言わんばかりの姿勢に、部品各社や販売店には危機感が広がる。近年は好調だったマツダだが、再び負の局面に転じる岐路に立っている。, マツダ3ってアクセラなのか、CX3なのかそれとも新しいタイプなのかよくわからんな。, 16年前のマツダ車に乗ってるけど、今のマツダの苦しむで乗換えたいと思う車がないな。, くるまにあ速報の更新情報を配信します。たまに気になった車関係のツイートをRTします。, https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49792560T10C19A9LC0000/, http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1568549476/, そんなすぐにコロコロとマイチェンやらしたら、売れんだろ。誰もが金持ってるわけじゃないんだし。信頼性以前の問題。, こないだマツダのディーラー言ったら、値引き渋くて、これ以上は無理だから、よその車買ってくださいっていいやがった、なめてるのでマツダじゃもう買わない。, メンテパック入ってるからとメンテ行くと車買い替えの話ばかりしてくるようになったから, そらステータスをデザインだけに極振りして高級路線に変更したら今までのあんま金無いオーナーは離れるしデザインも刺さらない人は買わないしディーラーもパッと見レクサス風で貧乏人お断りって表に書いてあったら興味ある人も入りづらいし元々マツダオーナーである程度金ある人以外はわざわざマツダで買わんでしょ, 俺と同じ奴多いんじゃない?B/Cセグハッチバックに話を絞るが、独仏メーカーの独断場だった所に. Experience at FUJI SPEEDWAY」には来ないとのこと。大のファンなのにw俺はマツダ車乗ってないけど、2016年の同イベント見に行きましたけどね。試乗コナーもありましたし。, >マツダ高級路線へシフトしていくのでしょうか? マツダが目指しているのは、高級路線へのシフトでは無く高価格帯車種の充実です。http://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/investors/library/annual/files/ar17_06j.pdf高価格帯のCX-9の販売が順調ですが、この価格帯の車種展開が足りないのが実情です。高価格帯の5人乗りのクーペや、SUVや、スポーツタイプを追加して充実させる事により、利益率の高い車種を増やし安定経営を目指そうとしています。――米国の商品ラインナップは必要十分?またCX-9の最上級グレードは4万5000ドル以上で、年収2000~3000万円の層が買い求めている。中には「ボルボ」「アキュラ」「レクサス」から移ってくる顧客もいる。マツダはかつて4万5000ドルの車を売った経験がない。こうした富裕層は将来子どもが巣立った時にCX-5を買いに行くのかなと。何かもう一つプレミアム的なモデルがいるのかもしれない。https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14194197924高級路線と言うよりも、500万円程度のCX-9の価格帯の大き目の車種が必要との判断ですね。FRシャーシを展開する事により、ロータリーエンジン搭載のスポーツタイプも企画可能と成ってきます。, 高級車?というか…ブランド戦略」に踏み出していますねd( ̄  ̄)デザインアイデンティティ」の構築他社との差別化(スカイアクティブ等そこから…顧客が高級車を望むなら…アマティ?でしたっけ(¬_¬)じー高級車販売を?始めるかも?知れませんね, マツダに高級車って有りましたっけ。ダイハツ・スズキ・ホンダ・スバル・マツダで高級車ってねー。, 「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。質問や回答、投票はYahoo!知恵袋で行えます。質問にはYahoo!知恵袋の利用登録が必要です。, カタログ-新型車、旧モデル 総合情報 トップへ |  高級路線にいきたければ一にも二にもハッタリだ 97 ほっくー (大阪府) [GB] 2019/10/19(土) 12:34:01.11 ID:WD5vFydz0 プレミアム路線に大胆に舵を切って結果大コケって、何つーか [カービュー] - 自動車総合情報サイト トップへ, carview!はYahoo! 【悲報】マツダさん、プレミアム戦略で高級車路線に走るも昨年比マイナス11%しか売れず大苦戦 1: 風吹けば名無し 2019/10/19(土) 12:22:22.39 ID:v3zghQTQ0 問題はその先にある。 中古車物件数462,228件 ?https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_62667.html--------------------------------------------------------------------------⇧==抜粋==⇩「--------------------------------------------------------------トヨタとの資本提携が追い風となるか?忘れてはいけないのが、トヨタとの資本提携だ。トヨタとBMWが進めるプロジェクトには、次期3シリーズも含まれており、2020年代にはここにマツダも加わる可能性がある。将来的には、クラウンやレクサス ISといった、トヨタのFRセダンとアテンザや次世代クーペが、プラットフォームを共有する可能性すら否めない。2017年8月4日に発表された、トヨタとマツダの資本提携会見では、グローバルに商品補完の可能性を検討することも明らかにされた。これが完成車だけを意味すると思ったら大間違いだ。技術の交流やプラットフォームの相互利用も十分にあり得る。世間では、トヨタとの資本提携に対して、悲観的な反応も見受けられるが、じつはマツダがいちだんとプレミアムテイストを高められる道筋が見えた、とも解釈できる。必ずしも、小が大の言いなりになって、巻き込まれるだけが提携ではない。※2017年9月21日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません-------------------------------------------------------------------------」, マツダは日本車メーカーで最も営業利益率が低い会社です。低価格車に頼ったラインナップでもないのに、この経営実績はかなり深刻と思います。現状のラインナップで倍くらいの営業利益率を取れる体質にしないと、高級路線にシフトして販売台数を減らしたら益々苦しくなると思います。大手日本車メーカー2017年度(2018年3月期) 連結決算 ※売上高営業利益率の高い順スバル 売上3兆4,052億円、営業利益3,794億円、営業利益率11.14%スズキ 売上3兆7,572億円、営業利益3,741億円、営業利益率9.96%トヨタ 売上29兆3,795億円、営業利益2兆3,998億円、営業利益率8.17%ホンダ 売上15兆3,611億円、営業利益8,335億円、営業利益率5.43%日産 売上11兆9,511億円、営業利益5,747億円、営業利益率4.81%三菱 売上2兆1,923億円、営業利益982億円、営業利益率4.48%マツダ 売上3兆4,740億円、営業利益1,464億円、営業利益率4.21%. >  為替は「北米に工場を造っても、ほとんど変わらない」 マツダ藤原副社長インタビュー(2) サイトマップ |  この説明は、アクセラやアテンザのファンに対して失礼だ。メーカーにとっては車名の変更に過ぎなくても、ユーザーの受け止め方は違う。, アクセラという車種を廃止して、マツダ3を新たに投入したことを意味する。この点についてマツダ3の開発者はこう語る。, 「今回のフルモデルチェンジでは、マツダ3のプラットフォームや魂動デザインを大幅に進化させた。新しいスカイアクティブXも加えたので、車名の変更に相応しいフルモデルチェンジとなった」。, 確かにマツダ3は納得できるが、アテンザからマツダ6への変更は小規模改良に過ぎない。2.5Lターボは新搭載したが、すでにCX-5やCX-8に採用されていたエンジンだ。, このほかマツダ3については、新しいスカイアクティブXの価格が2Lエンジンに比べて67万円高く、なおかつ発売から2か月近くを経過した2019年7月中旬時点でも、動力性能や燃費数値が明らかにされていない。, 67万円の上乗せをする価値が分からなければ、グレード選びもできないだろう。それでも販売現場では、無理のある商談が行われている。, ほかのメーカーとは違うマツダのクルマ造りを確立させることは、クルマ好きのユーザーにとってメリットをもたらす。, しかし売り方については、ユーザーに不親切な面も多い。せっかく優れたクルマを造っているのだから、それをストレートに表現すれば良い。妙に格好を付けたり、早々に受注を開始して台数を上乗せすることは避けたい。, マツダの昔からの良さは、商品開発に対して愚直に、正直に取り組む姿勢だ。ちょっと不器用なところも魅力に感じた。クルマがカッコ良くなっても、マツダの本質は変わっていない。, だからこそスカイアクティブ技術を達成できた。余計なことは考えない方がいい。今も昔も変わらない、マツダの良さを素直に表現して欲しい。, なぜ明確な金額を出さない!?  「マイルドハイブリッドの効果はちゃんと出てます」 マツダ藤原副社長インタビュー(4) > carview! 1台あたりの収益力やブランド力を高めようというマツダのプレミアム戦略は、せっかく“Be a driver.”な、クルマ好きのためのクルマをつくったのに、マツダ全体の2019年1~8月のグローバル販売を見ると、前年比でマイナス11.0%になっているのだ。  藤原副社長、ラージプラットフォーム投入が遅れる理由を教えてください 着座位置が低めな点を除けば、ドライビング・ポジションは、まったくもって違和感ない。手を伸ばせばステアリング・ホイールがあり、右足を伸ばせばアクセル・ペダルがある。 不自然なほど自然な運転姿勢は、ここのところのマツダの“人間中心のクルマづくり”の具現化のひとつである。 マツダ3は現時点で、ガソリンの1.5リッター、2.0リッター(ともに直列4気筒エンジン)と、ディーゼルの1.8リッター直列4気筒エンジンと3種類のエンジン設定がある。 試乗車のディーゼル1.8は、最高出力こそ116psと控えめながら、最大トルクは270Nmを1600~2600rpmで発揮する。 車重1410kgに対し、116ps/4000rpmだから、パワー的にはちょっと物足りないと感じるときもある。 その物足りなさを、驚くほどスムーズかつ静かで、なによりディーゼルとは信じられないほどトルクの頭打ち感がなく、さらに、まわして気持ちのいい、伸びやかさを持つ回転フィールが忘れさせる。 アイドリング時こそディーゼル特有の振動を若干感じるけれど、アイドリング・ストップ機構が付いているから、たいがい(エンジンは)完全に停止する。 ギアボックスはいまどき6段しかないオートマチックである。それゆえ100km/h巡航が2000rpm と、最近のクルマとしてはやや高めで、これを8段なりに多段化を進めれば、いっそうの燃費向上…… というようなことはマツダの開発陣も考えているに違いない。とはいえ、フィーリング的にはこの6段ATでなんの不満もない。 乗り心地ははっきり硬い。これはスタンダードの16インチに対し、試乗車のXDバーガンディ セレクションが履いていた18インチのタイヤ&ホイールにも責任があるように思われる。 といって、この硬さがちっともイヤではない。ときに目地段差で跳ねるような傾向すらあるけれど、それでもつねに“人馬一体感”がある。 ステアリングは重めで、FWDっぽいトルクステアがほとんどない。まるで後輪駆動のスポーツカーか、スポーツ・クーペを駆っている感覚がある。 マツダ3 ファストバックXD バーガンディ セレクションは、FWDのハッチバックのカタチをした、マツダ「ロードスター」の派生モデルである、と考えると、筆者のなかでは大いに合点がいった。 問題はその先にある。 1台あたりの収益力やブランド力を高めようというマツダのプレミアム戦略は、せっかく“Be a driver.”な、クルマ好きのためのクルマをつくったのに、マツダ全体の2019年1~8月のグローバル販売を見ると、前年比でマイナス11.0%になっているのだ。 完全自動運転が注目される時代に、あえて“Be a driver.”と投げかけたマツダには踏ん張りどころである。 「“何よりも運転が大好きな人でありたい。だから、自分たちが走らせて退屈だと思うクルマは絶対につくらない”」 https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191017-00010012-gqjapan-bus_all&p=3, 2: 2019/10/20(日) 11:37:13.41 ID:X2/QwQzn0, 5: 2019/10/20(日) 11:38:31.33 ID:wWkfRnTW0, 56: 2019/10/20(日) 11:46:43.24 ID:6K6lPFYO0, >>2 同じ過ちはクロノスのでも見え隠れしたなー 何か転換期にはマツダは駄目になる!! 今度もそれだろう 前回はフォードが助けてくれたけど今回は中国に買収外資化するかも知れない 日本には要らないメーカーと言うのも頷ける!! マツダはマッタに社名かえればよい 買うのを、マッタ!! 次のマッタ車は買うだろう!!, 172: 2019/10/20(日) 11:57:43.22 ID:HwQ6AAic0, 887: 2019/10/20(日) 12:46:16.72 ID:1pRN8IRY0, >>2 鼓動デザインが、出た頃は新鮮でかっこよかった それが第2弾になってどぎつくなったのと、飽きられたのが要因 さらには値引きしないプレミアム戦略もここに来て完全に購入層からそっぽを向かれ始めた マツダがアウディになりたかったんだろうがマツダは高望みしすぎたんだろうね, 913: 2019/10/20(日) 12:47:32.67 ID:i0KL0ifM0, >>887 BMWやらアウディ目指すなら別に ブランド作ってそこでやるべきだったね, 957: 2019/10/20(日) 12:50:08.04 ID:1pRN8IRY0, >>913 あの5チャンネル時代のトラウマがあるからやりたくないんだろう アンフィニとかあったよねえ, 41: 2019/10/20(日) 11:44:47.18 ID:Nn38hDOa0, 702: 2019/10/20(日) 12:32:49.54 ID:LJeEYmev0, >>41 これ 本来マツダに求められていたのは低価格であり性能もそこそこのクルマ, 716: 2019/10/20(日) 12:34:16.50 ID:fDheUVEu0, >>702 原点に立ち返るためにもう一度、オート三輪から始めたほうがいいかもしれない, 60: 2019/10/20(日) 11:47:09.54 ID:VjCJ2V8L0, 579: 2019/10/20(日) 12:23:55.96 ID:hBUdCG2P0, >>60 それとファミリー層だな スライドドア無いワンボックスは 候補にすら入らない, 720: 2019/10/20(日) 12:34:34.29 ID:LJeEYmev0, 773: 2019/10/20(日) 12:38:27.34 ID:j4j1EHl10, >>720 デミオの客層 デミオからステップアップするプレマシーの客層 そこからボンゴ系列かMPVにステップアップする客層 これら全部切り捨てだからな。 これらの層がCXシリーズ買うよりか他社行っちゃうもんな。 また、旧デミオの初代がなぜ爆売れしたのか理解していない。 (もしくはそういう客層をバカにしてる?), 825: 2019/10/20(日) 12:42:32.53 ID:6+mq76Mm0, >>773 理解はしてるんだがあの形状海外市場だとすこぶる不評なのよ 今のマツダは海外市場で売れるのだけ作ってる感じ, 68: 2019/10/20(日) 11:47:55.19 ID:cr2HtD4P0, 一時期、ちょっとマツダブームがきたみたいでブームに乗ったアホどもがイキった乱暴運転をするマツダ車が激増して マツダ車のイメージが悪くなったっての原因の1つだと思うよ, 262: 2019/10/20(日) 12:03:15.39 ID:jcFd9ynl0, 99: 2019/10/20(日) 11:51:17.90 ID:KxtOuibb0, 顔面統一化は難しいんだよ 国産メーカーで顔面統一して成功した例って一つもないだろ, 127: 2019/10/20(日) 11:54:00.93 ID:wWkfRnTW0, >>99 マツダほど金太郎飴状態の統一化は珍しいよな サイズ感以外何も変わらないと言う, 147: 2019/10/20(日) 11:55:20.17 ID:eeSFhH9D0, >>99 コスト削減の意味で同じ顔にしたんだろうけど 日本人は飽きやすいから それが販売台数に反応しないんだよ 金太郎飴みたいに同じじゃ 毎日見させられるこっちも飽きる, 180: 2019/10/20(日) 11:58:23.29 ID:vdxLYMJU0, マツコネのせいで客が10%以上逃げているって何で分からないかなぁ オプションでオーディオレス仕様出して見ろって バカだからやらないだろうけどさ, 194: 2019/10/20(日) 11:59:22.54 ID:moddyGA90, 215: 2019/10/20(日) 12:00:30.71 ID:vdxLYMJU0, >>194 そうじゃなくて選べないのが問題ってこと パナだろうがカロだろうがマツコネの時点でダメ レス仕様出せばいいんだよ, 273: 2019/10/20(日) 12:04:20.26 ID:6+mq76Mm0, 465: 2019/10/20(日) 12:17:02.65 ID:MQGoMIMX0, >>180 ベンツがこうだから売れるでしょって安易な考えで出してるからな あんなもん安いタブレットみたいで 見たら全員嫌がるのわかるだろって思う, 535: 2019/10/20(日) 12:21:32.40 ID:vdxLYMJU0, >>465 客の層が全然違うのにね ベンツみたいになりたいって思ってもなれるわけないんだよ ブサイクお笑い芸人がイケメンアイドルになりたいって思ってもなれないんだからさ その需要のところで頑張ればいいのに スズキはちゃんと分をわきまえているのに, 435: 2019/10/20(日) 12:15:10.50 ID:YwGhIf3f0, 好きな人だけ、買えばいい 分かる人だけ、買えばいい を貫いた結果、会社傾くほど売れなくなった しかも、全世界的に, 499: 2019/10/20(日) 12:19:17.67 ID:x3d4f+AZ0, >>435 従業員の生活を真面目に考えないとね 趣味で手芸やってるんじゃないんだから, 649: 2019/10/20(日) 12:28:42.00 ID:xQP1o8tB0, 681: 2019/10/20(日) 12:31:02.79 ID:+UV0fDi50, >>649 それはあるな ロドスタのカラバリなんだあれ 魂赤を買えと言ってるようなもん 黄色だしてくれよ, 680: 2019/10/20(日) 12:30:54.73 ID:89WbYJC10, 今は高級車より安くて使い倒せる道具的な車の方が受けるだろ マツダはそういうの切り捨てたから誰も買わないよ 独りよがりで客を見てないんだもの, 699: 2019/10/20(日) 12:32:19.49 ID:3ObXpqn/0, >>680 まあトヨタもモリゾーのせいか 実用性よりスポーティー()ばかりになったけどね, 704: 2019/10/20(日) 12:33:01.97 ID:mxt3Oszz0, 去年の春にCX-8買ったけど、ディーラーの対応が糞すぎて次は絶対にマツダは無いわ。, 762: 2019/10/20(日) 12:37:28.58 ID:RKJBHF6G0, >>704 うちも8買ったけど担当営業がイマイチなんだよね 整備主任とかは良いからまだましだけど担当営業って変えられるのかなぁ, 921: 2019/10/20(日) 12:47:49.20 ID:GszZ1NsZ0, 良いデザイン=使いやすいデザイン 低くて狭いボディーはいいデザインじゃない。喜ぶのはデザイナーとマニアだけ。 マツダは懲りてねえな。バブル期に散々だったのに。, 958: 2019/10/20(日) 12:50:13.67 ID:wAvUpHiJ0, 996: 2019/10/20(日) 12:52:44.47 ID:0x6B73Pc0, >>921 マツダはわりとニッチなユーザー向きなんだよな 大衆向けの利便性高い車、デザインで勝負したら「それトヨタかホンダあたりで良くね?」ってなってしまう 初代や二代目のデミオはよくやったよ, 引用元:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1571539005/, https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191017-00010012-gqjapan-bus_all&p=3, 軽自動車「100万です、運転しやすいです、リッター30走ります」←これが馬鹿にされる理由wwwwwwww, 東北の豪雪地域に住んでる親(セダン好き)に来年あたり車を買い換えたいと相談されて、迷わずインプレッサG4を薦めたけど、デザインだけならマツダ3のセダンも悪くないと思った。, 2014年ごろまでのアテンザだったら結構真面目に欲しいけど、今のはエクステリアが退化してる。, マツダ3そんないい足とは思えなかったなぁ。ロードスターRF欲しい、でもさすがに2シーターは…ってことで見た目に惹かれて試乗したけど期待外れだった。売れはしないだろうけど、また2+2のクーペ作ってくれんかなぁ。, 確かにデザインは飽きられているのは事実。後数年でまたマツダは経営難になるねきっと!, あの頃デミオプレマシーMPV買ってた層は無難にアクアか、趣味性の強いの乗ってるだろうな, マツダ信者って自分達が優れた車でも買ってると思い混んでるよね。某社が前期後期で意匠を変える商売って言うけど、3流予算が無いマツダはデザインの変更ではなく車名変更しかできない。デミオをマツダ2.