JR東日本のプロフェッショナル採用にて内定を獲得している学生の大学では、具体的にどこが多いのか。新卒で就活をしている人にとっては、自分の所属する大学が有利になるのか不利になるのか、大きな疑問であろう。, ポテンシャル採用の場合、学歴フィルターが色濃く存在する傾向がある。内定が取れるのは難関大学の学生が中心であり、無名の学校だとSPIやESの段階で落とされてしまう確率が高い。, プロフェッショナル採用においては、そうした傾向はない。内定を獲得する学生の所属する大学はさまざまである。もちろん、中には偏差値が高い学校の学生もいることにはいるが、レベルが決して高くはないところの人も多い。, 学閥のようなグループも特に存在はしないようだ。駅員や車掌、運転士となる運輸系統でも技術系統でもこの流れは変わらない。, JR東日本のプロフェッショナル採用において、大学による偏りがないものの、特定の学校の出身者が多いというのはある。, 一番のボリュームゾーンは日東駒専のようだ。この4つの大学は、偏差値の面では中堅大学と呼ばれるくらいの位置づけである。首都圏での知名度はかなり高い。, そして、いずれも総合大学ということで学生の人数も多い。早慶上智やMARCHと同じくらいかそれより多いくらいである。, JR東日本のプロフェッショナル採用では、特に日本大学の出身者が多いという印象がある。6~8人に1人は日大を出ている人と思われるほどだ。, 理由としては、日大が突出して学生数が多い点が挙げあれる。日本国内の大学では最も学生数が多い大学でもある。母数が多いという点から、偏差値で偏りがないプロフェッショナル採用でも日大が多くなっているというわけだ。, 次に気になる点といえば、文系・理系の区別である。一般的な考え方だと、運輸系=文系、技術系統=理系というイメージがつきやすい。, JR東日本でもポテンシャル採用では、特に技術部門は理系の学生のみを対象とした採用になっている。専門的な知識を学んだ学生のみを対象としている職種が多い。, プロフェッショナル採用の場合はすべて全学部全学科を対象としている。技術部門も全学部全学科を対象にしているため、たとえば保線部門でも土木や建築系の学校を出ていなくても応募できる。, 文系であっても技術者の採用があるため、自分の興味関心で選考を受けられるのもまた、JR東日本のプロフェッショナル採用の特徴といえる。, 東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。. jr東日本の男女別採用人数. ©Copyright2020 たくみっく.All Rights Reserved. 次に各職種ごとの採用大学、学部の傾向について。 特に書類選考の段階で広く使われている手法が学歴フィルターである。 大手インフラ企業では大学名だけで面接まで進ませるか、その場で不採用にするか決める方法となっているケースが多いのが現状。 加えて、職種ごとでは学部学科の割合も異なる。理系・文系それぞれの括りでも、人数で多い例と少ない例がある。 質問ですが、あなたは鉄道会社への就職といえばどのようなイメージでしょうか? などなど、知名度が高く安定したイメージを持たれる方が多いのではないでしょうか? 鉄道は人々の生活を支える重要な社会インフラであり、特殊な事業であることから、参入障壁が極めて高いです。 そのため、ある日突然会社がなくなることは考えにくく、航空のようにグローバル市場での競争にさらされることも少ないことから、殿様商売にな … jr東日本(東日本旅客鉄道)のプロフェッショナル職って年収高い?低い?一般的な年収ランキングからは分からない総合職の給料をまとめてみました。jr東日本の採用は「プロフェッショナル採用 = 現業職」「ポテンシャル採用 = 総合職」の2つの採用 jr東日本のプロフェッショナル採用の内定者の出身大学はどこが多いのか。ポテンシャルとは違って学歴フィルターがなく、偏差値による偏りがない。日東駒専がボリュームゾーン。 jr東日本の過去2年間の男女別採用人数は以下のようになっています。 総合職. 参考:東洋経済新報社「就職四季報」2020年版.